Hay dos formas de incorporar inteligencia artificial a la logística. La primera es seguir la tendencia, adoptar tecnología porque está de moda y esperar que algo mejore. La segunda es la de Improving Logistics: identificar una posible mejora en la operativa del cliente, evaluar si la IA es la herramienta adecuada para resolverla y, solo entonces, implementarla. La diferencia entre las dos no es tecnológica. Es de criterio. Y el punto de partida siempre es el proyecto del cliente. 

En Improving Logistics, ninguna tecnología se despliega por defecto. La visión artificial, los drones, los agentes de IA o el Machine Learning solo entran en una operativa cuando existe un problema concreto que resolver y cuando la herramienta elegida es la más eficaz para abordarlo en ese contexto. 

Ese criterio tiene una consecuencia directa: las soluciones funcionan. Y no solo eso: se implementan con rapidez, se evita que estén sobredimensionadas y se limitan las dependencias innecesarias. 

Porque para nosotros, la tecnología no es un fin en sí mismo. Es una forma de mejorar lo que hacemos, con el objetivo siempre claro de mejorar la productividad, crear nuevas oportunidades de negocio y aporta valor a los clientes. 

Operativas con IA con las que ya mejoramos resultados  

La visión artificial lleva mucho tiempo formando parte del estándar en las líneas de producción de Improving Logistics, porque nos ayuda a conseguir el objetivo de defectos cero en muchas líneas de producción, desde las más simples a las más sofisticadas. Y junto a las cámaras detectan defectos y verifican la presencia de componentes en muchas operativas tenemos pesadoras dinámicas. Gracias a estas herramientas podemos obtener resultados tan contundentes como el de una campaña reciente, con dos millones de unidades procesadas en cuatro meses y error mínimo. 

La IA en la gestión de muelles es otro ejemplo de implementación rápida con impacto directo. En una nave con más de treinta muelles atendidos por una sola persona, el equipo interno de IT diseñó e implantó una solución de inteligencia artificial que asume la función de coordinación de entradas y salidas. Tiempo de implementación: una semana. 

El dron para inventarios es nuestra herramienta más reciente y está a punto de alzar el vuelo. Para nosotros tiene un valor especial porque permite eliminar el factor de error humano en un proceso repetitivo. El dron sabe qué etiqueta tiene que detectar, verifica que coincide con la posición de estantería correcta y genera una validación automática. Sin interpretaciones, sin fatiga, sin variabilidad entre turnos. 

Machine Learning y agentes de IA en desarrollo constante 

El equipo de ingeniería trabaja actualmente en la aplicación de Machine Learning a la optimización de layouts. El objetivo es que la configuración del almacén deje de ser estática y empiece a responder a los datos reales de actividad y a la demanda prevista, reduciendo los tiempos de desplazamiento y adaptando el espacio antes de que lleguen los picos. 

Paralelamente, se están probando agentes de IA para tareas administrativas de alto volumen y bajo valor añadido: procesos que consumen horas de trabajo cualificado sin aportar nada que un humano deba hacer. La posición del equipo es clara: están en prueba, no en despliegue. Se implementarán cuando estén listos y cuando la ganancia para la operativa esté verificada. 

La IA ayuda. El criterio lo pone la persona 

En la compañía lo tenemos claro: la IA es un facilitador de enorme capacidad. Pero hay que orientarla y, sobre todo, aportarle criterio y dotarla de contexto para que ejecute tareas que, posteriormente, una persona debe interpretar. 

Sabemos que no hay tecnología que sustituya el conocimiento de la operativa. La IA amplifica la capacidad de los equipos cuando está bien orientada; pero sin esa orientación, genera ruido. Por eso, cada implementación va acompañada de datos, de seguimiento y de verificación de retorno. 

De modo que, si eres cliente de Improving Logistics y te proponemos desplegar una tecnología con IA, sabrás que hemos elegido esa herramienta para mejorar tu servicio. Y significa que el equipo que la implementa tiene el conocimiento técnico para desarrollarla internamente y que ajustará la solución cuando la realidad del almacén lo exija. 

 

 Un punto de partida de gran complejidad  

Gestionar la logística de un e-commerce de gran volumen implica una complejidad que pocos sistemas convencionales pueden absorber. En este caso, la operativa de nuestro cliente se resumía con las siguientes cifras: 

• diez naves de distinto tamaño con producto almacenado 

• su actividad alcanzaba cada día los 40 contenedores de 40 pies descargados 

• cada día salían más de 2.000 palés hacia sus instalaciones  

• en nuestras instalaciones se preparaba la carga para última milla  

• teníamos un traslado continuo entre almacenes. 

• el equipo implicado superaba las 80 personas.  

Al analizar la situación llegamos a la conclusión de que el problema ante el que nos encontrábamos no era la capacidad operativa, sino la visibilidad. El cliente necesitaba saber en todo momento qué estaba ocurriendo en sus múltiples ubicaciones físicas. Y eso implicaba, a priori, tener presencia de supervisión en todas ellas. La cuestión planteada era ¿debía nuestro cliente incrementar su estructura de mando? 

Muchos retos a los que hacer frente  

La operativa planteaba retos muy concretos: 

• Sin conocer el estado de preparación en cada almacén, era imposible saber si los pedidos estarían listos a tiempo para la carga. A veces, los transportistas llegaban y el material no estaba preparado o estaba incompleto. 

• La productividad de los operarios variaba de una nave a otra sin que hubiera datos que permitieran identificar las causas.  

• En las naves sin supervisión presencial, el seguimiento dependía de llamadas telefónicas o desplazamientos del mando. 

• Los pedidos de última milla salían a veces incompletos, porque no existía un control sistemático de cierre antes de autorizar la expedición. El error se detectaba muchas veces cuando el transportista ya había recogido la mercancía. 

• Y el stock almacenado por nave era difícil de consultar de forma ágil, lo que complicaba la planificación de traslados y la gestión de huecos. 

La solución: datos en tiempo real 

Improving diseñó e implantó para el cliente un sistema de visores web alimentados directamente desde el SGA propio, el IIWS, que trasladaba la información de cada proceso a una pantalla accesible desde cualquier dispositivo y en tiempo real. Estos visores eran: 

• El visor de preparación de cargas mostraba por almacén el estado de cada pedido: cuánto se había preparado, cuánto faltaba y a qué ritmo avanzaba la preparación. La persona al mando podía anticipar problemas antes de que afectaran a la carga. 

• El visor de productividad registraba los tiempos de trabajo del personal operario de carretillas, incluyendo el inicio y el fin de actividad. Sin necesidad de presencia física, se sabía cuándo había empezado a trabajar cada persona y cuánto había producido. 

• El visor de pedidos de última milla ofrecía el estado actualizado de cada preparación para transportistas externos, con indicación de si el pedido estaba completo o tenía unidades pendientes. 

• El control de bultos por almacén permitía conocer en todo momento la cantidad de mercancía ubicada en cada nave, facilitando la planificación de traslados y el aprovechamiento de capacidad. 

• Finalmente, el sistema incorporó un control de expedición que bloqueaba la salida de aquellos pedidos que no cumplían los criterios de completitud, impidiendo que material incompleto llegara al transportista. 

El resultado: efectividad sin incremento de estructura 

Lo que logramos con esta propuesta para nuestro cliente fue lo siguiente: 

• La operativa ganó visibilidad completa sin incrementar la estructura de supervisión.  

• El equipo directivo pasó de gestionar por llamadas y desplazamientos a disponer de información actualizada en cualquier momento y desde cualquier lugar. 

• Los pedidos incompletos dejaron de llegar a expedición.  

• Los tiempos de preparación se hicieron comparables entre almacenes, lo que permitió detectar desviaciones y corregirlas de forma inmediata.  

• Y la productividad individual se convirtió en un indicador gestionable, no en una estimación. 

• El control dejó de ser una función de presencia y pasó a ser una función de sistema. 

Qué demuestra este caso 

Este caso nos muestra que, cuando una operativa crece en dispersión y complejidad, la respuesta no siempre es agregar personal de control. Resulta más efectivo diseñar un sistema que convierta cada movimiento en información accionable.  

Eso es lo que permite el IIWS de Improving: registrar, estructurar y visualizar el dato para que las decisiones lleguen antes que los problemas. 

Si gestionas una operativa logística con varios almacenes o múltiples turnos y el control depende más de la presencia física que de los datos, podemos ayudarte a cambiarlo. 

Esa fue la conclusión que se fue abriendo paso a lo largo de la mesa redonda que David García Vizcaíno moderó el 26 de mayo en Intralogistics Valencia. Junto a él, cinco expertos en inmologística (consultoría técnica, inversión inmobiliaria, comercialización y asesoramiento) compartieron su lectura de un mercado que, según todos ellos, ha cambiado de categoría en los últimos cinco años.

El punto de partida fue el puerto. Fernando Montilla, de BNP Paribas Real Estate, aportó una cifra que resume bien la transformación: hace siete u ocho años, la contratación logística en Valencia rondaba los 100.000 metros cuadrados al año. En 2025 se cerraron 600.000 metros. Detrás de ese crecimiento está, en buena medida, la posición del puerto como hub de contenedores para las cuatro grandes navieras mundiales —Maersk, MSC, COSCO y CMA CGM—, con una productividad alta y una conflictividad laboral baja. Desde Valencia puede hacerse logística regional, ibérica e internacional, algo que antes era difícil de vender a un inversor internacional y hoy se da por descontado.

El valor del espacio al norte de Valencia

Víctor Jiménez, de Olivares Consultores, describió cómo esa demanda se ha ido trasladando al territorio, especialmente a la Zona Norte. Masalfassar, Moncada, Bétera o Sagunto han pasado de ser un área secundaria a convertirse en zona prime. Los polígonos públicos y privados de Sagunto acumulan más de diez millones de metros cuadrados de capacidad proyectada. Mercadona llegó primero, con cerca de 700.000 metros cuadrados; después Inditex, con dos operaciones que suman más de 660.000 metros en una sola área. A ellas hay que sumar PowerCo, la compañía de baterías del Grupo VW, con una parcela de 1,3 millones de m2.  Son cifras de dimensión europea, no local. Y junto a estos grandes proyectos tractores empresas como Sonepar, que opera toda la península desde Valencia, Importaco, Crown, Satalder, Aldi o Quimi Romar que refuerzan la diversidad y solidez industrial/logística del Eje Norte. La concentración de suelo, infraestructuras, conectividad y grandes proyectos empresariales convierten este corredor en uno de los espacios de mayor de mayor valor estratégico para el desarrollo logístico e industrial de la Peninsula.

La pregunta que David García, CEO de Improving Logistics y moderador de la mesa, planteó en ese punto fue inevitable: ¿nos va a sobrar el metro cuadrado?

Jorge Pomar, de Inmoking, respondió con datos. La tasa de disponibilidad ha pasado del 1% al 2,5-3%, y en 2026 se incorporará aproximadamente un millón de metros cuadrados más al mercado. Pero el marco de referencia importa: un mercado sano ronda el 5% de disponibilidad. Valencia está transitando hacia ese punto de equilibrio, no hacia una crisis de sobreoferta. La oportunidad, en su opinión, está en aprovechar la coyuntura para acompañar a muchas empresas que aún ocupan inmuebles obsoletos en su transición hacia instalaciones modernas.

Un lugar atractivo para el mercado internacional

Oriol Gual, de Colliers, aportó la perspectiva del inversor internacional. España está captando inversión inmobiliaria por encima de la media europea de los últimos cinco años, y dentro de España, Valencia ha dado un salto cualitativo que ya no pasa desapercibido en ningún mercado. Las rentabilidades esperadas por el inversor se han igualado a las de Madrid y Barcelona, mientras que las rentas siguen siendo más atractivas que en torno a las otras ciudades: entre 5 y 5,75 euros por metro cuadrado al mes en activos prime, frente a más de 7 euros en las otras dos grandes plazas. Eso convierte a Valencia en una alternativa real para proyectos que en Barcelona no encuentran suelo o no caben en los precios. Hace veinte años, Zaragoza disputaba a Valencia la tercera plaza. Hoy ese debate ha quedado atrás.

Nuevos reglamentos, nuevos desafíos

La mesa también abordó un tema que afecta directamente a los operadores logísticos y que aún no ha llegado con suficiente claridad a todos los implicados: el nuevo Reglamento de Protección contra Incendios, aprobado en noviembre del año pasado. Baldemar Asensio, de TPF Consulting, explicó sus implicaciones prácticas. La normativa cambia la tipología de inmuebles que pueden legalizarse para almacenaje en altura: las naves tipo A presentan ahora dificultades adicionales, mientras que los inmuebles tipo C (aislados) son los que admiten legalización con mayor naturalidad. El almacenaje en estantería pasa a calificarse como riesgo alto. El experto explicó que el impacto más evidente se observa en los seguros de tal modo que muchas empresas medianas pueden quedar fuera de determinadas operativas si no atienden este cambio ahora.

Valencia: primera opción para la inmologística

El cierre de la mesa fue, en palabras de Fernando Montilla, una invitación a pensar en Valencia no como destino alternativo sino como primera opción. El puerto de Valencia mueve 5,7 millones de contenedores frente a los 3,7 millones de Barcelona. El Corredor Mediterráneo, después de décadas de espera, comienza a ser una realidad próxima. El clúster de automoción refuerza la base industrial sobre la que se asienta toda la demanda logística.

Por eso y porque la logística empieza mucho antes de colocar la primera estantería, es imprescindible estudiar en qué nave, en qué zona y bajo qué normativa se instala un centro logístico. Y esas decisiones, tomadas tomadas a tiempo, son las que permiten a un operador logístico crecer sin hipotecar el futuro.

Si quieres analizar cómo el contexto inmologístico puede afectar o favorecer la operativa de tu empresa, podemos orientarte. Hablemos.

Los días 26 y 27 de mayo, Feria Valencia acogió la segunda edición de Intralogistics VLC, una cita que reunió a los principales actores del sector logístico y que señaló con claridad un mensaje: Valencia tiene mucho que decir en la logística europea de los próximos años.

El Grupo Improving estuvo presente como patrocinador principal en esta feria que supuso dos días intensos que vinieron a confirmar muchas de las tendencias que llevábamos meses anticipando.

Primera lección: el futuro es hoy

La cita de Feria Valencia tuvo un alto nivel de contenidos. La automatización, la robótica aplicada a almacenes o la IA en la gestión de operativas se presentaron como herramientas que ya están en marcha. La pregunta que sobrevoló ambas jornadas fue sencilla y directa: ¿cuánto tiempo puede permitirse una empresa seguir ignorando esta transición?

Para el Grupo Improving, la respuesta lleva tiempo respondida. Tecnología propia, ingeniería interna, herramientas digitales y datos en tiempo real son parte de nuestra operativa habitual. Estar en Intralogistics nos permitió, además, mostrar casos reales a un público que busca exactamente eso: evidencia de que funciona.

Segundo aprendizaje: Valencia se proyecta hacia Europa

Un momento destacado de la feria fue la mesa redonda que moderó nuestro CEO, David García Vizcaíno, bajo el título «La logística empieza mucho antes de la primera estantería: empieza en la inmologística». Junto a referentes de TPF Consulting, BNP Paribas Real Estate, Inmoking, Colliers y Olivares Consultores, el debate abordó la transformación que está viviendo el mercado inmologístico valenciano y su proyección a escala europea.

El diagnóstico fue unánime: Valencia ha pasado de una situación de escasez extrema de metros cuadrados operativos a protagonizar los mayores volúmenes de contratación logística de España. El puerto, la ZAL, la conectividad viaria y la llegada de grandes proyectos industriales están actuando como imanes para nuevas operaciones e inversiones que, hasta hace pocos años, miraban exclusivamente hacia Madrid o Barcelona.

«Estamos viendo empresas que empiezan a operar desde Valencia hacia Europa aprovechando el puerto y toda la infraestructura logística disponible. Eso no era así hace cinco años y lo que viene en los próximos tres va a cambiar el mapa definitivamente», señaló David García Vizcaíno durante la sesión.

Tercera confirmación: la logística ya marca el rumbo corporativo

Como capítulo final, nuestra participación en Intralogistics VLC 2026 confirmó que la logística importa mucho en el presente corporativo. También en el nivel de la alta dirección. Porque en el contexto actual, la logística es mucho más que almacenar o mover mercancías: hablamos de circunstancias que marcan la rentabilidad de una empresa: cuellos de botella, picos de demanda, trazabilidad, manipulados y precisión en cada paso. Y para todos esos casos, el Grupo Improving Logistics tiene respuestas listas para aplicar.

Intralogistics Valencia vuelve en 2026 con una edición que concentra en dos días lo más relevante del sector logístico español: automatización, robótica, inteligencia artificial aplicada a almacenes, datos en tiempo real y operativas que suenan a futuro pero que ya están aquí. 

Si gestionas operaciones o logística en tu empresa, esta es una magnífica ocasión para contrastar lo que está pasando en el sector con lo que estás viviendo en tu empresa. En el Grupo Improving llevamos preparando esta edición desde hace tiempo. Como Global Sponsor, queremos que tu visita sea útil, no solo interesante. Por eso hemos preparado esta guía. 

La localización 

Intralogistics Valencia 2026 se celebra los días 26 y 27 de mayo en Feria Valencia (Av. de les Fires, s/n, Valencia). El acceso es gratuito con registro previo. 

Horario: de 9:00 a 19:00 los dos días. 

La entrada gratuita puedes solicitarla directamente desde esta sección de nuestra página web. 

Cómo organizar tu visita para que sea mucho más que un paseo 

Una feria logística tiene mucho stand, mucho catálogo y mucho café. Para que tu tiempo cunda, te proponemos: 

• Los stands: Recorre la zona de expositores. Identifica los que más te interesan y visítalos durante la mañana: el equipo está más fresco y las reuniones tienen más foco.  

• Las mesas redondas de la mañana: Los dos días tienen propuestas muy interesantes con lo último en el sector y puntos de vista muy diversos. Alterna esa parte congresual con las visitas a stands. 

• Las propuestas de la tarde (15:15 h): Ambas son imprescindibles. El día 26 de mayo porque ofrece una jornada dedicada a la Inmologística. Y el 27, porque Javier Sirvent se subirá al escenario con una rompedora ponencia sobre robótica e IA en operaciones reales. 

Qué preguntas llevar preparadas 

Para que sea más útil llega a la feria con preguntas concretas. Antes de entrar en cualquier stand, incluyendo el nuestro, pregúntate: 

• ¿Cuál es el principal problema operativo que tengo sin resolver? 

• ¿Qué dato o métrica me falta para tomar la decisión que tengo pendiente? 

• ¿Qué hace mi operador actual que no me satisface? 

• ¿Qué tipo de proyecto logístico podría arrancar o cambiar en los próximos seis meses? 

Con esas cuatro preguntas en mente, cualquier conversación será más útil. 

La Zona Demo: el almacén en vivo 

Una de las secciones más valiosas de Intralogistics es la Zona Demo: es un almacén en funcionamiento real donde varios operadores e integradores muestran tecnología operativa en marcha. 

Verás flujos de mercancías, sistemas de gestión funcionando en tiempo real, robótica y automatización en operación. Es la oportunidad de ver con tus propios ojos lo que en una reunión de ventas solo puedes imaginar.  

Toma nota de los horarios: de 11:15 h. a 11:30 h., de 13:45 h. a 14:00 h. y de 16:15 h. a 16:30 h.  

Qué puedes esperar de una charla con nuestro equipo 

En nuestro stand estará una parte muy importante de nuestro equipo técnico para atenderte y del que puedes esperar: 

• Una escucha real de tu situación operativa. 

• Preguntas directas sobre lo que funciona o no en tu logística actual. 

• Una perspectiva honesta sobre cómo podemos ayudarte. 

Intralogistics Valencia dura dos días. Las conversaciones que empiezan ahí pueden durar mucho. De modo que, si tu operación tiene algún reto logístico que llevas tiempo sin resolver, este puede ser un buen momento para dar el primer paso. 

Nos vemos en Valencia los días 26 y 27 de mayo. 

En un sector donde la presión de los plazos y la rotación de personas son una constante, nuestro Responsable en Seguridad y Salud Vicente Sais defiende que la prevención no es un coste, sino un motor potente y silencioso de la eficiencia. Conversamos con él sobre los innegociables de la seguridad, el efecto contagio de la cultura preventiva y por qué saltarse un protocolo para ganar tiempo es, siempre, una mala idea. 

Pregunta: ¿Alguna vez has tenido que parar en este grupo empresarial una operativa porque había un riesgo de seguridad? 

Respuesta: No. Desde que estoy en el Grupo Improving Logistics, jamás hemos tenido una situación de riesgo que nos haya obligado a detener una operativa. Es algo para lo que trabajamos constantemente: que la gente no se lesione, que no haya accidentes y por tanto que las operativas no se vean afectadas por cuestiones de seguridad.  

P: Más de setecientas personas, decenas de naves, operativas muy distintas. ¿Hay algo innegociable que sea común a todas? 

R: A mí me gusta hablar de seguridad, pero sobre todo de prevención. Esa es la palabra clave y en prevención no hay margen de negociación. No podemos ser laxos en la aplicación de la normativa, ni permisivos con los procedimientos de trabajo seguro, ni tolerantes con el no uso de los equipos de protección individual. Lo que está en juego es la seguridad de las instalaciones, la del producto, pero sobre todo la de las personas. ¿Cómo negocias eso? Es un papel duro, pero es en beneficio de todos. 

“Cuando empiezas a hacer pequeñas concesiones en seguridad, al final acaban ocurriendo desgracias.” 

P: En los arranques de nuevas operativas hay presión máxima: plazos cortos, gente nueva, procesos sin asentar. ¿También es una prueba para la seguridad? 

Cada vez que se inicia una nueva operativa es un reto nuevo, un examen. Lo primero que hacemos es evaluar las instalaciones: dónde se va a trabajar, qué tipo de actividad se va a realizar, qué funciones van a desempeñar las personas, qué equipamientos van a necesitar. A partir de ahí, hacemos evaluaciones de riesgos, dotamos de los equipos de protección y formamos en seguridad antes de arrancar. Y estamos presentes en el inicio para ver cómo funciona realmente la actividad. En este punto cabe hacer una especial mención a la dirección logística, la coordinación y las jefaturas de equipo, que tienen un papel muy relevante en la aplicación y seguimiento de los procedimientos de trabajo seguro. Su compromiso con la prevención y la colaboración con el área de Seguridad y Salud es absolutamente necesaria y fundamental.  

P: ¿Qué le dices a alguien que tiene la tentación de saltarse un protocolo para ir más rápido? 

Que se equivoca. Saltarse un protocolo de seguridad para ganar tiempo es totalmente contradictorio: es como conducir a doscientos kilómetros por hora pensando que llegarás antes. A lo mejor no llegas.  

“Las consecuencias de un accidente nunca compensarán el poco tiempo que crees haber ganado.” 

P: Hay empresas donde la seguridad la gestiona alguien con muchas otras responsabilidades. ¿Qué capacidad real tenéis en el Grupo Improving Logistics para actuar? 

Aquí me considero afortunado. Contamos con el compromiso de la dirección del Grupo, y eso es fundamental. Ahora mismo el área de Seguridad y Salud la componemos cuatro personas: tres perfiles técnicos superiores en Prevención de Riesgos Laborales y yo, como responsable del área. Además, contamos con un Servicio de Prevención Ajeno para cubrir la parte médica y técnica especializada. Pero insisto: la prevención la hacemos todos.  

P: ¿La seguridad frena la productividad? 

Justo es al contrario. Un entorno seguro, limpio, ordenado y bien señalizado hace que todo el proceso sea más eficiente: evitas riesgos, evitas caídas, se optimizan los tiempos. Productividad y seguridad tienen que ir de la mano. De hecho, cuanto más seguridad, más productividad. 

P: Una persona que acaba de entrar a trabajar, ¿cuánto tarda en interiorizar la cultura de la prevención? 

La inmersión en seguridad es inmediata. Una persona entra hoy, ya hace hoy su formación inicial, ya lleva sus EPIs, ya se le explican los protocolos. No existe un período de gracia. A partir de ahí, cuánto tarda en interiorizarlo de verdad depende de cada persona. Pero hay un factor clave: esto se contagia. Si tu entorno trabaja de forma segura, acabas haciéndolo también. Y si alguien intenta saltarse cualquier norma de seguridad, sus propios compañeros le corrigen. Esa es la cultura que queremos construir. 

“Esto se contagia. Si tu entorno trabaja de forma segura, acabas haciéndolo también.” 

P: Los protocolos, ¿son los mismos en Improving Logistics y en el Centro Especial de Empleo Waycess? 

Sí. Los protocolos van vinculados a la actividad, no a la empresa. Waycess, como Centro Especial de Empleo, tiene actividades específicas que requieren sus propias evaluaciones de riesgo. Pero el nivel de exigencia en seguridad es exactamente el mismo. La rigurosidad se basa en eso: todo el mundo debe tener el mismo nivel de protección, sin excepciones. 

P: Estáis creciendo muy rápido. ¿Cómo mantenéis el control de la seguridad? 

Con dos herramientas principales: proximidad y comunicación. Realizamos auditorías de seguridad, estamos presentes en las operativas y mantenemos un canal siempre abierto para que cualquier persona que detecte una situación de riesgo nos lo comunique de inmediato. La capacidad de reacción rápida es clave. 

P: Si el director de Operaciones de un cliente potencial te estuviera escuchando, ¿qué le dirías sobre vuestra gestión de la seguridad? 

Que la seguridad de las instalaciones y de las personas no es negociable. Y eso implica directamente que la seguridad de su producto tampoco lo es. Trabajar en un entorno seguro y eficiente es trabajar en un entorno de calidad. Cuando un cliente deposita en nosotros su mercancía, no solo la tratamos: la cuidamos. Eso es una garantía. Y en función del tipo de producto, aplicaremos los protocolos específicos que correspondan, con las herramientas y maquinaria adecuadas, para que el proceso sea lo más seguro y lo más eficiente posible. 

P: Antes de acabar, ¿cuál es la parte más compleja de tu trabajo? 

Crear en las personas una cultura preventiva. Influir en su actitud. Crear el compromiso con la Prevención es lo más difícil pero a su vez es lo más importante. Podemos tener unas instalaciones hiper seguras y unos procedimientos impecables, pero si la actitud no está ahí también, lo anterior sirve de poco. Y esa parte depende de cómo llegas a cada persona, de escucharla, de hacerla partícipe. Cuando ya has creado un entorno donde hay una motivación preventiva real, lo otro es muchísimo más sencillo y ese es el objetivo que perseguimos». 

La automoción es un sector que lleva décadas sometiéndose a una presión que la mayoría de las industrias no conoce. Producción just-in-time o just-in-sequence, trazabilidad pieza a pieza, tolerancia cero al error, arranques en plazos imposibles.  

Esa exigencia se ha convertido en una escuela. Una escuela en la que el Grupo Improving Logistics lleva aprendiendo más de veinte años. Y lo que interiorizamos en estos proyectos —los métodos, los sistemas, la cultura de ejecución— no se queda en las plantas de automoción. Viaja con nosotros a cada nuevo cliente. 

Una línea de producción de vehículos es altamente exigente. Si un componente no llega en el momento exacto, la línea para. Si una pieza llega mal trazada y más adelante aparece un defecto, puede desencadenarse una campaña de revisión que afecte a miles de vehículos. En ese contexto, los operadores logísticos que trabajamos en automoción no tenemos otra opción que afinar hasta el límite: procesos documentados al detalle, sistemas de control en tiempo real, planes de contingencia activados antes de que llegue el problema. 

Lo que desarrollamos en ese entorno es, en esencia, un estándar de máxima exigencia. Y lo mejor es que ese estándar es transferible. 

Exigencias que se trasladan a otros clientes 

Cuando empezamos a trabajar con empresas del sector del mueble, la alimentación o la gran distribución, llevamos con nosotros herramientas que muchos de esos sectores no han necesitado… hasta ahora. Porque ahora sí que necesitan una operativa que les ayude a maximizar rentabilidades. 

En el Grupo Improving sabemos que la secuenciación usada en la automoción se puede convertir en gestión rigurosa de los turnos de preparación y expedición para cualquier sector. La trazabilidad pieza a pieza se adapta a la trazabilidad de lote que precisa la alimentación o la de referencia en retail. La obsesión por el OTIF —que en automoción puede costar una penalización contractual severa— se traduce en la capacidad de cumplir con ventanas de entrega cada vez más ajustadas en e-commerce y distribución. 

Evidentemente, muchos sectores tienen una cadencia muy diferente a la de un fabricante de coches. Pero necesitan saber que hay alguien detrás que ya ha resuelto problemas más complejos que los suyos. Eso da una tranquilidad que es difícil de conseguir de otra manera. 

La flexibilidad como contrapunto 

La automoción aporta rigor. Otros sectores aportan flexibilidad. Y ahí está la parte más interesante del proceso: la capacidad de combinar aprendizajes de cada sector. 

Un operador que conoce bien el retail sabe gestionar picos de demanda, variaciones de SKU y pedidos de última hora. Uno que se desenvuelve en la automoción sabe ejecutar con precisión cuando hay una fecha inamovible. En Improving Logistics, trabajamos con los lenguajes de nuestros clientes.  

Así, la diversidad de sectores en los que operamos, lejos de ser dispersión, se convierte en una ventaja competitiva real, porque nos permite ofrecer al nuevo cliente lo que ha funcionado en el más exigente. 

Lo decimos abiertamente cuando presentamos una propuesta: si podemos mostrarte cómo hacemos esto mismo en un entorno de automoción, puedes estar seguro de que en el tuyo lo haremos igual de bien. Y en muchos casos podemos enseñárselo directamente, en otra nave, con otro cliente, en tiempo real. 

Una forma de pensar los proyectos 

Más allá de las herramientas concretas, lo que la automoción nos ha dado es una forma de pensar los proyectos. Planificar los puntos de riesgo antes de que lleguen. Testear los sistemas con históricos reales antes del arranque. Medir cada operativa con KPIs propios y con los que el cliente necesita. No relajarse cuando las cosas van bien, porque el margen para mejorar siempre existe. 

Ese método no es exclusivo de la automoción. Es aplicable a cualquier proyecto donde haya compromisos reales de servicio. 

Y en logística, siempre los hay. 

El torneo, con una larga trayectoria, da este año un salto de categoría y el Grupo Improving Logistics vuelve a estar a su lado. Patrocinio renovado para una copa que, además, cambia de fechas para encajar en el calendario europeo de tierra batida. De modo que este año tenemos una Faulconbridge con más exigencia, más jugadores de ranking y una gran proyección internacional.

El Grupo Improving Logistics renueva su patrocinio con la Copa Faulconbridge del Club de Tenis Valencia para la edición 2026, confirmando su compromiso con el deporte y con este torneo. Aunque, en honora a la verdad, este año la Copa Faulconbridge no es la misma: sube de categoría ATP Challenger 125 a ATP Challenger 175, un escalón que atrae a jugadores de mayor ranking, incrementa la cobertura mediática y eleva el nivel competitivo del evento.

Otro cambio notable es el traslado de fechas, pues se celebrará del 11 al 17 de mayo, situándose en plena temporada europea de tierra batida. Así se favorece la participación de tenistas que compiten en el circuito internacional de arcilla y convierte a Valencia en una parada natural entre los grandes torneos internacionales.

Mucha historia y gran proyección de futuro

La Copa Faulconbridge nació en 1933 en las instalaciones del Club de Tenis Valencia. Y, aunque permaneció inactiva durante dos décadas, en 2022 el club la recuperó para convertirla en un referente del tenis profesional en España. El recorrido ha sido rápido: en muy pocas ediciones, el torneo es ya un evento capaz de atraer a jugadores de primera línea del circuito ATP. De fondo, una estructura sólida con la dirección de Pablo Andújar, brillante extenista profesional.

La Copa Faulconbridge se ha convertido también en una apuesta coherente para Improving Logistics. El grupo logístico, con más de veinte años de experiencia en sectores de alta exigencia, entiende lo que significa crecer con rigor y sostener el rendimiento bajo presión. Son valores que unen a nuestra compañía con el deporte de alto nivel.

El pasado sábado 28 de marzo, el Vest Club Xirivella fue escenario de un evento muy especial. Desde las 15:30 hasta las 20:00, nueve personas voluntarias del Grupo Improvingdel Grupo Improving (tanto de Improving Logistics como del CEE Waycess) compartieron pista con participantes de Crecer en Positivo y la Fundación Mallorca Integra en un torneo que mezcló deporte, convivencia y muchas ganas de jugar. 

No era la primera vez que los integrantes de nuestra escuela se veían con la gente de Mallorca. Hace apenas unas semanas, los chicos y chicas de nuestra escuela viajaron a la isla para una jornada de convivencia con la Fundación Mallorca Integra. Esta visita del sábado fue la respuesta: el grupo vino a vernos, consolidando poco a poco esta amistad. 

Un formato pensado para que todo el mundo disfrute 

La organización diseñó un sistema de parejas mixtas: cada persona voluntaria formó equipo con un participante de las asociaciones y el torneo se desarrolló en categorías adaptadas —1 bote, 2 botes, 3 botes y botes infinitos— para que el nivel de juego nunca fuera un obstáculo. Los partidos se jugaron en formato tie-break a 10 puntos, con un mínimo de dos partidos garantizados por pareja. 

Ágil, dinámico y pensado no tanto para la competición, sino para el disfrute compartido. Esa fue la filosofía desde el primer punto. 

Los voluntarios del Grupo Improving 

Representando al equipo, participaron: Salvador Pascual Perales Llopis, Toni Leiva Lorente, David Flores López, María José Moreno Fernández, Andrea Sanchis Navarro, Sandra Calatayud García, Vicente Miranzo Sevilla, Diego Muñoz Cot y Marco Dávila Dávila. 

Nueve personas que eligieron pasar su sábado por la tarde en una pista de pádel, no para ganar un partido, sino para hacer que la tarde de otros fuera un poco más especial. 

La Fundación Mallorca Integra 

Nacida en 2018 en Palma, la Fundación Mallorca Integra trabaja para mejorar la calidad de vida de personas con discapacidad intelectual a través del deporte y el tiempo libre. Su programa deportivo incluye fútbol, baloncesto, natación, baile y pádel, con una escuela adaptada que supera hoy las 200 plazas activas. Su idea, más que organizar eventos puntuales, es la de construir comunidad. Y lo hacen, como ellos mismos dicen, trabajando en red con empresas y entidades que comparten sus valores. Lo nuestro con ellos ya no es una colaboración reciente: es una relación que se lleva cultivando desde los primeros torneos de pádel adaptado que impulsó Vest Padel Academy. 

Por qué importa esto

El Grupo Improving Logistics lleva tiempo apostando por un modelo de empresa que va más allá de los metros cuadrados de almacén y los volúmenes de carga. Los Centros Especiales de Empleo, el patrocinio de eventos inclusivos y dos escuelas de deporte inclusivo son expresiones de una misma convicción: que una empresa también se mide por el impacto que genera en su entorno. 

El torneo del sábado fue, en ese sentido, mucho más que un evento deportivo. Fue una tarde de integración real, construida punto a punto, en la que el pádel fue el lenguaje común. 

El próximo capítulo de esta historia ya está en marcha. La Escuela de Pádel Inclusivo impulsada por nuestro grupo empresarial sigue creciendo, con el objetivo de convertirse en referente en la Comunidad Valenciana. Y con jornadas como la del sábado, el camino queda bastante claro.